Übersicht abgeschlossener Forschungsprojekte

Ziel des Forschungsvorhabens ValidKomm ist die Entwicklung und Evaluierung eines Kommissionierarmbands, welches den Kommissionierer dabei unterstützt, Fehler beim Greifen in Regalfächer zu vermeiden. Dabei wird ein Demonstrator entwickelt, der mit Hilfe induktiver Nahfeldortung erkennen kann, in welches Regalfach ein Kommissionierer, ausgestattet mit einem Kommissionierarmband, gegriffen hat. Mittels eines Soll-Ist-Abgleich wird dann bestimmt, ob der Griff in das richtige Fach erfolgt ist. Dafür sollen im Vorhaben Anforderungen der Praxispartner des Projektbegleitenden Ausschusses an Fehlererkennungssysteme erhoben werden, ein Lastenheft formuliert werden und sowohl logistischer Prozess, Lokalisierungskomponenten am Regal, als auch Armband in enger Abstimmung mit den Praxispartnern entworfen werden. Die Entwicklung der Komponenten mündet in einen Demonstrator, der bei Laborversuchen und Feldtests unter anderem hinsichtlich Wirtschaftlichkeit, Ergonomie und Akzeptanz evaluiert wird. Das ValidKomm System verhilft lagerbetreibenden Unternehmen dazu, Kommissionierfehler zu vermeiden und damit Kosten von Fehllieferungen einzusparen. Aufgrund seiner flexiblen Installationsmöglichkeiten kann ValidKomm für unterschiedliche Regalgrößen genutzt werden und bietet aufgrund des Kommissionierarmbands die Möglichkeit zusätzliche Informationen für Kommissionierer bereitzustellen.

Schlussbericht

ValidKomm_Abschlussbericht_final_hci NEU.pdf

Ziel des Projekts MoLa ist es, die Motivation der Mitarbeiter in logistischen Prozessen im Lager zu steigern und auf diese Weise auch Qualität und Effizienz von Lagerprozessen sowie die Innovationskraft insbesondere kleiner und mittelständischer Logistikdienstleister und Verlader zu erhöhen. Logistische Prozesse im Lager werden nach wie vor mehrheitlich durch manuelle Arbeit abgewickelt. Hier kommen besonders oft wenig ausgebildete Mitarbeiter zum Einsatz. Die Motivation und Gesundheit dieser Personen ist wesentliche Basis für eine qualitativ hochwertige und effiziente Abwicklung der Prozesse. Zudem ist Motivation eine Grundlage der Innovationskraft von Unternehmen. Im Fokus des Projekts stehen nicht-monetäre Motivationsmethoden, da diese in ihrer Wirkungsweise oft unterschätzt werden und alternative monetäre Anreizsysteme schnell abnutzen. Zur Steigerung der Motivation und Leistung im Lager werden verschiedene nicht-monetäre Methoden identifiziert, bezogen auf ihre Wirksamkeit hin empirisch untersucht und zugänglich für operative Führungskräfte im Lager aufbereitet. Zur Evaluation der eingesetzten Motivationsmethoden werden in einer Längsschnittstudie Indikatoren für die Lagerleistung erhoben und den Einschätzungen der Mitarbeiter zu Motivation und Gesundheit gegenübergestellt. Die Ergebnisse werden mit Experten aus Wissenschaft und Praxis der Logistik diskutiert, um die Aufbereitung geeigneter Methoden klar an den Bedarfen der Zielgruppe auszurichten. Greifbares Ergebnis ist ein Methodenkatalog, in welchem die Ergebnisse gebündelt dargestellt und mit Handlungshilfen zugänglich gemacht werden. Zudem wird die Möglichkeit aufgezeigt, Motivationsmethoden interaktiv auf einer Onlineplattform darzustellen. So können Unternehmen für ihre logistischen Prozesse leichter und gezielter Motivationsmaßnahmen auswählen und einsetzen. Das Ergebnis richtet sich insbesondere an KMU, da diese in der Regel über wenige Ressourcen für die Erarbeitung von Motivationsmethoden verfügen.

https://www.scs.fraunhofer.de/de/pum/newsletter/mola.html

Schlussbericht

MoLa_Schlussbericht.pdf

Auf zunehmend volatile Nachfragemengen reagieren produzierende Unternehmen im laufenden Betrieb meist mit Maßnahmen der Kapazitätsabstimmung. Solche fortschreitenden Anpassungen bergen jedoch die Gefahr, bestehende Strukturen zu verfestigen und keine umfassende Umgestaltung des Produktionssystems zu erwägen. Die zentrale Herausforderung besteht in diesem Zusammenhang darin, identifizieren zu können, ab wann sich eine Umgestaltung der Produktion über eine Kapazitätsabstimmung hinaus lohnt und welche Maßnahmenkombinationen dabei das wirtschaftliche Optimum darstellen. Heute werden Maßnahmen zur Kapazitätsabstimmung sowie zur Gestaltung von Produktionssystemen in der Regel getrennt voneinander betrachtet. Im Hinblick auf die zunehmende Volatilität der Märkte verschenken Unternehmen hier jedoch signifikante Potenziale hinsichtlich Kosteneinsparungen und logistischer Leistungsfähigkeit. Zur Unterstützung von KMU wird im vorliegend beantragten Forschungsvorhaben zunächst ein Vorgehensmodell zur Produktionssystemgestaltung ausarbeitet. Um die damit erarbeiteten Gestaltungskonfigurationen in Kombination mit Maßnahmen der Kapazitätsabstimmung bewerten zu können, sind zudem Gestaltungselemente und Maßnahmen sowie deren Eigenschaften und Restriktionen zu identifizieren, zu beschreiben und zu charakterisieren. Im Hinblick auf die Wirtschaftlichkeit, sollen zudem die Kosten mit reduzierter Komplexität abschätzbar sein, wofür ein entsprechendes Modell zu erarbeiten ist. Um ermitteln zu können, ab wann sich die Umgestaltung lohnt und welche Maßnahmenkombinationen optimal sind, werden mathematische Zielfunktionen und Nebenbedingungen formuliert. Basierend darauf werden ein Leitfaden und ein Software-Demonstrator erstellt, mit welchen Handlungsempfehlungen abgeleitet werden können, die KMU dabei unterstützen, zur Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit bei volatiler Nachfrage, die richtigen Entscheidungen bezüglich ihrer Produktionssystemgestaltung und Kapazitätsabstimmung zu treffen.

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2018 08 03 Schlussbericht_GeProMe.pdf

Auf Grund des schnellen Wachstums von Startups verändern sich während ihrer Entwicklung die Anforderung an die Logistik sehr schnell. Der Fokus von technologieorientierten Startups liegt jedoch eher auf der Produktentwicklung und der Finanzierung, sodass die frühzeitige Planung und Gestaltung der Logistik oft vernachlässigt wird. Auch fehlen entsprechende Handlungs-empfehlung für Startups. Im Rahmen des Forschungsprojektes „StartupLog" wird daher ein Logistikkonzept entwickelt, das produzierende Startups bei der effizienten und vorausschauenden Gestaltung einer mitwachsenden Logistik unterstützt.

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Forschunsbericht_StartupLog.pdf

Kern von „Industrie 4.0“ ist die Realisierung einer sog. „Smart Factory“. Diese zeichnet sich vor allem durch die intelligente Vernetzung von Menschen und Maschinen in Produktion und Logistik aus. Zur zukünftigen Integration des Menschen in die Smart Factory sind neuartige Mensch-Maschine-Schnittstellen zwingend erforderlich. Diese sollen gestaltet werden durch interaktive Assistenzsysteme. Interaktive Assistenzsysteme nehmen Daten mittels Sensoren auf und wandeln diese in elektrische Signale um. Diese werden von integrierten Mikrocomputern zu Anweisungen oder Handlungsempfehlungen verarbeitet und Mitarbeitern in Produktion und Logistik bereit gestellt. Warum ist dieser technologische Wandel notwendig? Eine Smart Factory zeichnet sich durch dezentrale und fortwährend wandelnde Produktions- und Logistikprozesse aus. Der Mitarbeiter der Fabrik der Zukunft benötigt kontinuierlich angepasste Informationen um die komplexen Produktions- und Logistiksysteme beherrschen zu können – hier gewährleistet durch interaktive Assistenzsysteme. Kleine und mittelständische Unternehmen (KMU) sind sich der Bedeutung dieser für Industrie 4.0 zentralen Technologie bewusst, zögern aber im Vergleich zu Großunternehmen bei deren Einführung. Gründe dafür: KMU können in aller Regel die Potenziale interaktiver Assistenzsysteme nicht abschätzen, kennen die Anforderungen für deren Nutzung nicht und haben kein systematisches Vorgehen um diese erfüllen zu können. Das Ziel des vorliegenden Forschungsvorhabens, ist die Entwicklung einer Methode, die KMU die Einführung interaktiver Assistenzsysteme in Produktion und Logistik aufwandsarm ermöglicht. Ein geeigneter Ansatz hierfür sind Reifegradmodelle. Dabei soll das zu entwickelnde Reifegradmodell Unternehmen eine klare Orientierung bei der Einführung interaktiver Assistenzsysteme in Produktion und Logistik bieten. Dies ist ein zentraler Schritt hin zur Smart Factory als Kern der Industrie 4.0.

Schlussbericht:

Abschlussbericht_4.0Ready_final_signed.pdf

Gegenwärtig ist eine quantitative, mehrdimensionale ad-hoc-Fabrikbewertung nicht möglich. Dies liegt an der Durchführung des Bewertungsprozess, welcher zurzeit überwiegend qualitativ in einer Diskussion durchgeführt wird. Eine quantitative Bewertung an Hand umfangreicher Materialflusssimulationen ist für kleine und mittelständische Unternehmen (KMU) häufig zu teuer. Außerdem sind Materialflusssimulationen eindimensional auf den Warenfluss ausgerichtet und vernachlässigen weitere Zielfelder der Fabrikplanung. Des Weiteren sind sie sehr zeitintensiv.

Daher soll im Projekt "QuaMFaB" ein Softwaredemonstrator entwickelt werden, der eine quantitative ad-hoc-Bewertung unterschiedlicher Zielfelder der Fabrikplanung ermöglicht. Dazu werden zusammen mit den Praxispartnern geeignete Zielfelder identifiziert, für die anschließend mathematische Berechnungsvorschriften entwickelt werden. Abschließend werden die erzielten Ergebnisse in einen Softwaredemonstrator implementiert und zusammen mit einem mittelständischen Praxispartner validiert.

Die Forschungsergebnisse werden KMU bei der Entwicklung und Auswahl von Layoutvarianten im Rahmen der Fabrikplanung unterstützten, denn die quantitative, mehrdimensionale ad-hoc-Fabrikbewertung führt zu einer besseren Vergleichbarkeit von Layoutvarianten und zu einer belastbareren Entscheidungsfindung.

Schlusbericht

Abschlussbericht_QuamFaB_IPH.pdf

Zeitfenster- bzw. Slot-Management-Systeme haben in den letzten Jahren insbesondere in der Handelslogistik zu einer steigenden Effizienz an der Laderampe geführt. Während Lagerhausbetreiber profitieren können, kann Transportunternehmen hierdurch zusätzlicher Aufwand entstehen. So können sich bei Verspätungen durch verlängerte Wartezeiten und Strafzahlungen hohe Kosten ergeben. Verbesserte, dynamische Planungs- bzw. Dispositionsprozesse für Transportdienstleister sind notwendig, um diese Zeitfenstervorgaben geeignet berücksichtigen und die Mehrkosten somit reduzieren oder gar vermeiden zu können.

Projektziel ist die Entwicklung einer simulationsbasierten Entscheidungsunterstützung zur effizienten Planung und Disposition von Fahrzeugumläufen für kleine und mittlere Transportunternehmen unter der Berücksichtigung von Zeitfenstervorgaben. Angestrebtes Ergebnis ist ein Leitfaden sowie ein Simulationsmodell, um Transportunternehmen ein praxistaugliches Werkzeug zur Verbesserung ihrer Prozesse zur Verfügung zu stellen.

Erstmals werden die Planungs- und Dispositionsentscheidungen von Transportunternehmen unter Berücksichtigung von Zeitfenstern kostenorientiert betrachtet und eine entsprechende Entscheidungsunterstützung bereitgestellt. Die Projektergebnisse können kleine und mittlere Transportdienstleister bei einer effizienten Disposition unterstützen. Das Simulationsmodell stellt in Verbindung mit dem entwickelten Leitfaden eine praxistaugliche Unterstützung der Planung dar, die Transportunternehmen dazu befähigt, sich besser im Wettbewerb zu behaupten. Durch die simulationsbasierte Analyse von Handlungsalternativen werden die Ergebnisse verschiedener Dispositionsmöglichkeiten unter Berücksichtigung von Zeitfenstervorgaben dargestellt.

Schlussbericht

Schlussbericht_18499 N.pdf

Projekt 17806:

Die angespannte Situation an den Laderampen ist durch den Sonderbericht des Bundesamtes für Güterverkehr (BAG) ausführlich dokumentiert worden (BAG, 2011). Zahlreiche Artikel zeigen die Probleme der frachtführenden Logistikdienstleister und standortbetreibenden Verlader an dieser Schnittstelle ausführlich (Lauenroth, 2012;
Semmann, 2012). Gleichzeitig gewinnt der Mega-Trend Nachhaltigkeit, auch in der Logistik, an erheblicher Bedeutung (Fawcett u. a., 2011: S. 115–121). Insbesondere der hohe öffentliche Druck durch die Medien, eine gestiegene Wertschätzung der Verbraucher und regulatorische Eingriffe haben dafür gesorgt, dass die Thematik mittlerweile auf der Agenda jedes Unternehmens steht (Connelly u. a., 2010; Garvare, Johansson, 2010; Sowinski, 2007; Srivastava, 2007; Wolf, 2011).

Im Rahmen des Forschungsprojektes wurde der Handlungsbedarf zur Verbesserung der aktuellen Situation aufgegriffen. Ziel des Forschungsvorhabens war die Entwicklung eines Rampenmanagementkonzeptes, welches Nachhaltigkeitsaspekte berücksichtigt. Bei der Erhebung mit Partnern aus der Praxis wurden drei hauptsächliche Probleme identifiziert: Verfügbarkeit von Informationen, Effiziente Prozesse und Fragestellungen bei der Handhabung von sozialer Nachhaltigkeit. Außerdem wurden die vom Prozess betroffenen Anspruchsgruppen identifiziert. Abgeleitet wurden ferner Kenngrößen, welche die Messung von angewendeten Lösungsmaßnahmen erlauben. Die Anwender des abgeleiteten Konzeptes können so die Erreichung der Anforderungen eines erfolgreichen und nachhaltigen Rampenmanagements überwachen. Elf hauptsächliche Ziele eines solchen Vorgehens wurden dafür hergeleitet und in Form eines Praxis-Leitfadens veröffentlicht. Dieser bietet eine praktische Anleitung zur Optimierung des Rampenmanagements und erlaubt zusammen mit der entstanden Best-Practice-Datenbank eine einfache Umsetzung von Lösungsmaßnahmen

zum Schlussbericht des Projektes:

Abschlussbericht_17806 BVL.pdf

Ziel des vorliegenden Forschungsprojekts war es, eine Methodik zur Bewertung von Komplexitätskosten in Logistiksystemen zu entwickeln. Dazu wird in diesem Kapitel die Ausgangssituation ausführlich darstellt, auf Basis derer im Anschluss die Zielsetzung sowie die angestrebten Forschungsergebnisse abgeleitet wurden.

Projekt: 17726

zum Schlussbericht des Projektes:

17726N_BeKoLog_Schlussbericht.pdf

Ziel des Forschungsvorhabens „KoVoS – Kombinierter Verkehr oder Straßentransport“ ist es, einen wissenschaftlich fundierten und praxistauglichen, webbasierten Leitfaden zu entwickeln, welcher ein KMU-Speditions- und Transportunternehmen bei der Entscheidung über die Erweiterung des bestehenden Produktionskonzeptes – Straßengüterverkehr – um den Kombinierten Straßen-/Schienengüterverkehr (KV) unterstützt. Vor allem mittelständische
Spediteure und Transportunternehmen werden so für das Thema KV sensibilisiert und gleichzeitig mit umsetzungsnahen Handlungsempfehlungen unterstützt, damit auf bedeutende Umweltveränderungen reagiert und die künftige Wettbewerbsfähigkeit im Speditions- und Transportgewerbe gesichert werden kann. Auf der Internetseite www.kovos.de der Technische Universität Darmstadt können Speditionen, Transportunternehmen und Verlader online testen, ob
der KV für Transporte eingesetzt werden kann. Dabei wird die Bereitschaft getestet, KV im Unternehmen zu implementieren. Zusätzlich wird die Machbarkeit erhoben, das bestehende Geschäftsmodell weitgehend ohne Anpassungen um den KV zu erweitern. Die individuellen Ergebnisse werden direkt ausgewertet und können mit dem Branchendurchschnitt verglichen werden. Der „KoVoS-Navigator“ wird zusammen mit Branchenexperten entwickelt und orientiert sich am realen Entscheidungsprozess der Verkehrsträgerwahl KV oder Straßengütertransport

Schlussbericht

Schlussbericht KoVoS.pdf